ウラルア　ドキュメント２０２４ ／　乗り鉄の旅　２０２４年夏

今年も乗り鉄旅のシーズンです。９月４日（水）から８日（日）までの５日間、青春１８きっぷを使った今回の旅テーマは西日本各地のキハの撮り鉄とご当地麺巡りとし、岡山〜呉〜四国〜和歌山〜奈良をぐるりとめぐってきました。

【ＤＡＹ３　徳島の非電化路線をめぐる旅：９月６日金曜】 　３日目は松山からスタートでのんびり四国内を徳島まで移動の予定です。前夜に時刻表をめくりながら、いろいろ行程を考えましたが、松山駅から高松駅が結構遠く朝一の５時台か６時台にＪＲに乗りたかったのですが、ＪＲ駅まで市内線で行かなくてはならず、市内線は６時台が始発ということで、結局８時台の特急で高松まで行くことにしました。行程を決めたあとは、ホテルの部屋から前を走る市内線を撮影しついつい夜更かしをしてしまったのでした。

翌朝、３日目スタートです。まずは７時過ぎの松山市駅行きの市内線に乗りこみました。５０００系ＬＲＴ型のコカ・コーラ列車でした。市内線の使い方がよくわからなく、市駅到着以降も循環するので乗り続けていいのか、一度降りてから乗りなおすのか仕組みがわかりません。ただ市駅で見かけた２０００系の旧型車両もＪＲ駅方面に行くことがわかり、こちらに乗りなおしました。２０００系車内には昭和３９年ナニワ工機製のプレートがあり、予想どおりの旧型車でした。床下から響くモーター音なども新型車とはずいぶん違うものでした。 　またＪＲ駅の手前、大手町駅近くに市内線と郊外線との平面交差があるのは有名で、今回もそこで郊外線が通過するのを市内線が踏切で止められるシーンに遭遇することができました。さらにここを通過するときに独特のレール音が聞けるのも良かったです。

無事ＪＲ松山駅まで到着し、みどりの窓口で予讃線で高松までの特急チケットを購入します。特急いしづち１０号、乗車券、特急券、指定券込みで６６９０円でした。前側３両が高松行、後ろ５両が岡山行です。早速駅構内へ入ります。 　しばらくするとディーゼル音を響かせながら、見慣れない列車がやってきました。記号を見るとキハ３２とキハ５４とのこと。よくわかりませんが、とりあえず撮影しておきました。あとで調べてみると、いずれも国鉄時代末期に製造された車両とのことで、ＪＲ四国の松山近傍でしか見ることができない車両でした。高松方面とは反対側の宇和島方面に運用されているそうです。朝からラッキーでした。 　また旅から帰ってきてから分かったのですが、松山駅は９月末には高架駅になってしまうとのことでした。地上線のこの光景はもうすぐ見ることのできなくなる光景だったのでした。

そしてやってきた特急いしづち１０号は、なんとアンパンマン列車でやってきました。８両全部がフルアンパンマンラッピング！びっくりです。 　本来、乗りたかった５時５３分発の快速サンポート南風マリン号に乗れたとすると１０時２３分高松着でしたが、松山市内移動が不可。乗れそうな普通電車は７時４９分発でしたが、乗り換えもあり１２時３３分高松着となってしまいます。この場合、高徳線の乗り継ぎが悪く、大枚をはたいて特急で移動することにしましたが、アンパンマン列車に乗れるとはラッキーでした。実はＪＲ四国にはアンパンマン列車が多数いますが、この列車が最高級と思います。

アンパンマン列車の先頭車両に乗りこみ、時に瀬戸内海沿いを走り宇多津駅で高松行と岡山行にわかれ、高松駅には定刻に到着しました。昼食はご当地麺のさぬきうどん、ということでさっそく駅近くのうどん屋へ入ります。１１時前でしたが既に行列ができていました。冷やしのぶっかけすだちうどんにちくわ天とうずら卵をつけて頂きました。

高松駅は欧州の主要駅のように頭から突っ込むターミナル形式になっています。過去に連絡船との乗り継ぎがあり、四国の重要な乗り継ぎ駅だったためでしょう。ここから１８きっぷの旅を再開し、架線のない高徳線へ乗りこみます。こちらも初めて見る気動車で、１５００型というのでしょうか。ＪＲ四国向けのワンマンタイプの気動車で、比較的新しい車両です。１１時４７分発の徳島行で１４時７分に徳島へ到着します。２両編成ですが、後ろの車両は回送扱いで乗車はできません。 　ちなみにこのあとの高徳線は香川と徳島の県境区間の引田−板野間の乗り継ぎが悪く、１８きっぷでは、１６時４２分高松発で１９時３７分徳島着になってしまいます。このため、大枚をはたいて予讃線を特急でパスしてきたという次第。

香川と徳島の県境区間は難路の様で、山間路でトンネルが１０個以上あり、エンジンをふかしている力行時のエンジン音をブォオオオーと響かせ走っていきます。１５００系の音が大きく乗っていて楽しかったです。ということで、下は徳島駅に定刻到着したシーンで、運転手さんも２時間超のワンマン運転ご苦労様でした。

跨線橋から見た徳島駅の留置線は昼寝している車両がたくさんいました。見てお分かりのとおり、まったく架線がありません。実は徳島県は非電化率１００％の唯一の県で走るのはすべて気動車。ディーゼル好きには堪らない？そしてその中心の徳島駅ではキハ４０系も運用されているのです。

平日の午後、徳島−鳴門間の鳴門線運用にキハ４０系が入るとの情報があり、待っていたらそのとおり、四国色の水色のラインを纏った鳴門行キハ４７がやってきました。結構汚れていて年季を感じさせます。徳島のキハ４０系は２５年度から新型車に置き換えられ、徐々に引退する予定だそうです。ちなみに現在アナウンスされている新型車両はディーゼルハイブリッドだそうです。

せっかくなので、このキハ４７に乗りこんで鳴門駅へ行くことに。鳴門線は高徳線の池谷駅から分岐して鳴門へ向かう盲腸線です。途中の駅で扉を開閉しているときだったか、何やらシューッと大きなエア漏れ音が発生し、その後ずっと鳴り続けてました。結構大きな音をさせながら走っていましたがエアコンプレッサの配管からエア漏れが起きたのだと思います。検札時に車掌さんがちらりと音のする部位を見ながら特に手当もせず、走り続ける姿に年季を感じてしまいました。 　盲腸線の終点駅、鳴門駅に到着し束の間の撮影タイム。鳴門の行き先表示版になってます。停車中、運転手と車掌さんはドアの上の扉を開けて点検していましたが、帰りもシューッと鳴り続けていました。

徳島駅への帰路は途中から家路につく高校生がたくさん乗りこんできました。そして１７時前に徳島駅に到着。そのまま一旦宿へ入りました。宿へ荷物を置いてすぐに徳島駅へ戻り、夕暮れ時の撮影に入ります。鳴門行のもう一組のキハが出発していきました。

次は引田行キハ４０と剣山のヘッドマークを持つキハ１８５が出発準備をしていました。キハ４０は先行の車両を追い出すように、４番ホームに入ってきました。タラコ色キハと、剣山、そして四国色のキハが並びました。そして四国色のキハ４０は１８：３２に引田駅まで３両編成で旅立っていきました。

剣山キハ１８５が出発ホームへ入ってくるときがちょうど夕焼け空の時間帯でした。この時１８：４０頃でしょうか。

そして鳴門線を往復しているキハが徳島駅に戻ってきて、１９：０３にまた鳴門へ向け出発していく姿を見送りこの日の撮影は終了しました。相変わらずシューッという大きいエア漏れ音が聞こえていました。この日は四国色のキハをたくさん撮影できてうれしかったです。

そして夕食のご当地麺はホテル近くの徳島ラーメンのお店に。にんにく、ごはんがサービスとのことで両方お願いしました。また卵もサービスで付いてきました。濃い目のスープとお肉もごはんに合って美味しかったです。この日も無事終了、明日はどうなることでしょうか。

９月６日　行程 　大街道　　　　　―　松山市駅 　松山市駅　　　　―　ＪＲ松山駅前 　松山０８１０　　―　高松１０３９　特急いしづち 　高松１１４２　　―　徳島１４０７ 　徳島１４５８　　―　鳴門１５３７ 　鳴門１６００　　―　徳島１６４４

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