ウラルア　ドキュメント２０２５／　乗り鉄撮り鉄の旅　２０２５年冬

稲沢から長野まで石油輸送を担うＥＦ６４重連が今シーズン限りで見れなくなるらしい。またしなの鉄道では横須賀色（スカ色）の１１５系が復活していることも知り、急に長野へ行きたくなりました。雪と絡んだ絵が撮りたいとしなの鉄道が公開している懐かしのカラーラッピング列車運行表をにらみながら、スカ色が妙高高原駅のある北しなの線に入りそうになる週末として２月７日〜９日の金土日、２泊３日の行程で宿を予約しました。 　信州撮り鉄行は２０１９年、２０２２年以来の３回目になりますが冬は初めてになります。南松本、木曽路の貨物や、雪のしなの鉄道１１５系、長野電鉄のレトロ車両など見どころ満載な信州旅、どこを回るかいろいろ考えているときが楽しいですが、天気予報では７日頃から日本列島が大雪となる予報で当地はマイナス７度くらいになりそうとのこと。この旅のためアマゾンでスノトレを購入し服装も厳寒時のフィッシング用ウェアを引っ張り出して準備は万端。前日段階で北しなの線と接続するえちごトキめき鉄道は早々と全線運休を決めたようですが、いざ出発！

【ＤＡＹ１　しなのに乗って南松本でＥＦ６４、その後雪深き北しなの線を訪問　：２月７日金曜】 　当日朝、名古屋駅のみどりの窓口で名古屋−長野の乗車券、名古屋−松本のしなの特急指定券、そして松本−南松本の乗車券、そして帰りの分の青空フリーきっぷを購入。占めて１万１０円。塩尻から長野がフリー区間となり特急乗り放題の信濃路フリーきっぷ（１３６５０円）にしようか迷いましたが、しなの鉄道や長野電鉄は別料金であり、また木曽路での途中下車が出来ないので、上記の組み合わせに決定しました。７：００ちょうどのしなの１号で松本に向け出発。

途中、多治見あたりから車窓が白くなり、中津川あたりはもう真っ白で木曽谷に入ると吹雪状態でした。木曽谷を抜け松本盆地に入ると少し雪が残る程度になり、しなの１号は定刻に松本に到着しました。松本到着後、すぐに塩尻行へ乗り換え南松本へ直行します。ちょっとレトロなこの電車はＥ１２７系ワンマン列車。

南松本に９時２０分ごろに到着。ここは貨物の機関車が停車しており、中京、京浜、京葉コンビナートと長野各地を結ぶタンカートレインやコンテナトレインが集まってきます。到着直後には早速ＥＨ２００が入れ替えをしており、駅を出たころには既に編成が組みあがっていました。ＥＨ２００の車体下部やスノープラウに雪が張り付いている姿がいいですね。。

その後、塩尻方にある石油基地からＨＤ３００のハイブリッド機関車に引かれたタンク車がやってきました。これらタンク車はＥＨ２００の横線に入ります。

その後、ＥＦ６４が機回しに入ります。このＥＦ６４重連が８０８４レとなり南松本から稲沢までタンクの返空便となります。ブルーサンダーとロクヨンの並びが格好いいです。ロクヨンが次々と引退を迎える中で、今では昼間のロクヨンタンカー便はこの８０８４レしかなく、次のダイヤ改正でロクヨン重連からＥＨ２００へ変更されてしまうらしく、ロクヨン重連を見ることができなくなるようです。

ロクヨンの組成を見送ったあとホームに戻ります。跨線橋からロクヨンを見下ろすことができ、さらに１０：１７にブルーサンダー２０８０が出発するとロクヨン重連をホームから見ることができるようになります。本日の８０８４レは１０３９と１０３３とＪＲマーク位置が揃った国鉄色の重連でした。

この日も南松本には残り少ないロクヨン重連を撮影にきた訪問者が大勢きてました。自分はすぐあとの１０：２０塩尻行に乗りこみます。 　塩尻駅で下車し洗馬駅方面に有名な撮影地点があり、そこへ徒歩で向かいました。実は新しいスノトレが足に合わずゆっくりの移動となりましたが２５分くらいでそれらしい場所へ到着。先行の高校生撮影者がいて、そのあともう一名若い撮影者がやってきました。彼らにいろいろ教えてもらいながら３名で８０８４レを待ちます。 　高校生の彼は普段は授業がありなかなか撮影に来ることができなかったが、３年の今頃は学校も行かなくてもよくなり撮影に来ることが出来たとのこと。自分も高校の時は撮影旅行などで良く学校をサボっていたのを思い出しました。大学生？と思しきもう一名の彼は、一昨日から２日間、長野で撮影してきて本日ここへやってきたようです。長野では上しなの線で雪景色を満喫したとのこと。 　そして１１時３０過ぎ塩尻駅を出た８０８４レがいよいよ遠くに姿を現しました。ゆっくり近づいてくるロクヨン、撮影点を通り過ぎるころ僕らに向けフォーンと汽笛を鳴らして木曽谷へ入っていきました。ゆっくり通り過ぎたこともあり、しっかり撮影することができました。とても恰好良いシーンに出会えて感動しました。

このあと長野へ移動するため塩尻駅へ徒歩で戻ります。結構ギリギリでしたが１１：５７の松本行きに乗ることができました。１１：１４松本駅に到着。もう一つのテーマ駅そばを食べるため、１番ホームの立ち食いそば屋へ。１２：３０には長野行が出るため、少し余裕はあります。券売機で６８０円のかき揚げそばを注文、とても美味しかったです。

長野駅へは１３：４９定刻に到着。もともとこの日は長野電鉄を廻ろうか思っていたのですが、さきほどの彼の話を聞いてまずは本日北しなの線へ乗車することにしました。もともとは明日、北しなの線に入線する横須賀色の１１５系を黒姫の撮影ポイントで確保する予定でしたが、明日は大雪の予報でどうなるかわからないので、まずは本日行ってみることに。 　一旦長野駅の改札を出てしなの鉄道の窓口へ行き北しなの線フリーきっぷを購入しようとしましたが、残念ながら窓口は昼休み時間中。券売機で妙高高原行きのきっぷを購入し電車へ乗りこみました。フリーきっぷは１２２０円ですが妙高高原までは片道８５０円、往復１９００円となり残念ですが致し方なし。この時間妙高高原行きは新型のＳＲ型でしたが、前面には結構雪が付いており楽しみです。。。

妙高高原行きはスノーボードの外国人が多く乗車していました。新幹線からの乗り換え客のようです。上しなの線、豊野あたりを過ぎると本格的な山岳路線となりすごい積雪です。走行中、ガガッ、ガガガッと変な音が聞こえてきました。どうやら車両前面のスノープラウが雪を削っている音のようです。たまにバンッと雪の塊が車両に当たるような音も聞こえてきました。１４：５５妙高高原駅に到着するとすごい積雪。特にホームの屋根は２ｍ以上積もってそうです。

多くのスキー客がこの駅で下車していきました。インバウンドの観光客が多いので北しなの線は大雪でもなかなか止めることが出来ないのでしょう。次はこの列車が１５：５３発長野行となり、その列車で長野に戻ります。その間、駅内外を散策。

その間に列車は回送列車となり長野方へ発車してしまい、ホームは空っぽになってしまいました。霜取り列車として黒姫間を往復して戻ってくるのでしょうか？ 　その間も駅を観察します。ホームの屋根は古レールを使った骨組みで作られていました。本日運休ですが越後はねうまラインで２つ先の二本木駅（２０２２年訪問）も同じようにホーム柱は古レールで作られていました。

そうこうしている間に先ほどの列車が戻ってきましたのを観察すると、確かにスノープラウは雪を削って雪煙を上げています。

そしてこの列車にて長野駅に戻り定刻１６：３８到着。この日はこれにて鉄旅終了とし投宿。夕食は長野駅で買った幕ノ内駅弁で夕食としました。今夜からこのあたり大雪が降るということで心配ですが、まずはゆっくり休憩しましょう。明日はどうしようかな。 　→２日目はこちら。

２月７日　行程 　名古屋０７００　―　松本０９０８　しなの１号 　松本０９１３　　―　南松本０９１７ 　南松本１０２０　―　塩尻１０３６ 　塩尻１１５７　　―　松本１２１４ 　松本１２３０　　―　長野１３４９ 　長野１４１１　　―　妙高高原１４５５ 　妙高高原１５５３―　長野１６３８

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