ウラルア　ドキュメント２０２２ ／　乗り鉄旅増刊号

久しぶりに１８きっぷ旅へ行ってきました。海が見たくなり東へ、久々泊まり旅の２日間、行き当たりばったりでしたが、乗り鉄、撮り鉄盛りだくさんの旅となり、とても楽しめました。 　当初、３連休初日は天気が悪く後半２日が好天の予報だったので人出を避けるため前半２日での旅行を計画。海が見たいと伊豆急行や江の電乗り鉄を候補に三島のホテルを予約しておきました。ただ東伊豆や鎌倉など屈指の観光地に素直に向うと首都圏からの行楽客とのバッティングも予想され、いろんなパターンを計画し出発当日がやってきました。 〜ＤＡＹ１〜 　前夜からの雨も止んだ早朝５時台の始発豊橋行きに乗り込みました。豊橋駅ではホーム違いの熱海行きに乗り換えますが、１８きっぷ名物の走る乗客を前に自分の足も早足になりながら乗り込んだのはオレンジ色の３１３系８０００番台。先日の中央線名古屋口の旅でも乗った型式ですが、先日のＪＲダイヤ改正で中央線から姿を消し、東海道線静岡運用へ移動した列車でした。 　さすが１８きっぷシーズン、クロスシートの座席は結構混んでいたので先頭車窓かぶりつきの立ち席で楽しみました。静岡県西部はまっすぐな線路がずっと続いていきます。この熱海行きの列車の混み具合を見て本日行き先を決定、カナキクの大カーブを越えたところで下車することに。

出発して３時間弱、金谷駅で下車した目的は当然ながら大井川鉄道の乗り鉄です。大井川鉄道本線に初乗車するため、本線フリー券を購入、通常３５００円（２日有効）のところ期間・枚数限定でゆるキャン△コラボきっぷが発売されていてなんと２０００円（同じく２日有効）で買うことが出来ました。なんてラッキーなのでしょう！

すっかり好天となった静岡の空の下、８：５９発の普通電車が金谷駅のホームにやってきたのは旧南海のレトロ電車です。渋い。。。またヘッドマークも今しか見られないゆるキャン△でした。

朝早いからか乗客全員が乗車しても二人掛けのシートに一人で座れるくらい空いていました。大井川沿いの路線をのんびり、ガタガタ揺れながら進んでいきます。途中、”すれ違いのため停車”とアナウンスを聞いて外に出たら近鉄カラ―の上り普通がやってきました。こちらもゆるキャン△ヘッドマーク付きでした。

１０：１５に千頭駅へ到着、１時間ちょっとの鉄旅です。

千頭駅では井川行きのアプト式の乗換駅で、１０：２０には接続便が出発しますので近くの踏切でアプト式列車を撮影。細身の列車で後ろにディーゼル機関車が付いていました。実はこの旅から帰った後、二十年以上昔にこのアプト式に一度乗車したことを思い出しました。日本一の登坂となるアプト式区間で”今から歯車がかみ合います”とのアナウンスがあったような気が。。。その時も千頭駅を訪問しているはずですが全く思い出せません。。。アプト式もぜひまた乗ってみたいですね。

千頭駅では乗って来た南海電車、順光の編成写真が撮影できました。渋い。。

先頭がなだらかな流線形の２１００１号車の銘板には昭和３３年製とありました。レトロというか、そもそも古い。。

この時間の上り列車はガラ空きだったので車内風景も撮影、車内はゆる鉄△ポスターが満載、シートも雰囲気十分でした。

１０：４８発、再びこの南海電車で金谷方面に戻ります。１両目に乗客は数名、運転席も前の景色も見放題でした。

最初は単純に金谷−千頭の往復乗り鉄で次の目的地へ移動しようかと思っていましたが、天気も良く途中の見所も多かったので少し長居をすることに。最初の途中下車駅は川根温泉笹間渡駅、ここで撮り鉄します！

３連休初日のこの日、沿線の桜はまだ早かったものの、大井川鉄道本線ではＥＬ列車の走る日でした。１時間ほど待ちがありましたが、大井川鉄道本線の絶景地、大井川のガーター橋を渡る下りＥＬを狙うことに。撮影場所を決めてＥＬを待っていると、晴れたり太陽が雲に隠れたりとドキドキしている間に時間になり、遠くに汽笛が聞こえ、次第にガタゴトと走行音が大きくなってきます。 　前に黒い旧型ＥＬ、後ろに二色のＥＬのプッシュプルが橋を渡って行くところを連射しました。半逆光で難しかったですがデジタル調整のおかげもあり、サクラのヘッドマーク付きをなんとか記録することが出来ました。

乗車予定の上り列車が川根温泉笹間渡駅に来る前に、下り普通の南海電車も撮影できました。正にういろうのようなウグイス色です。大井川の鉄橋はいいですね。 　撮影後、駅に移動し１３：２２発の近鉄電車で次の目的地、新金谷駅へ向かいました。行きに停車した際、ちょっとした鉄道博物館並みの留置車両が見えたので帰りに寄ってみることにしました。

電車庫にはいろいろな電車が停まっていました。ゆるキャン△ＨＭ付きも見えました。

ホーム東側には旧客車が置かれていました。外観はかなり来てます。

上りに乗って来た近鉄の編成写真です。こちらもカッコ良い。新しそうに見えますが昭和４１年製だそうです。

転車台にはＳＬが置かれていました。ＳＬの白帯、格好良いですね。

こちらＥＬと客車が留置されていました。いやー新金谷駅、すごいです。ここで１時間ほど過ごした後、金谷行きの近鉄電車で１５：００に金谷駅到着しました。最初はちょっとのつもりでしたが、楽しい時間を過ごすことができました。恐るべき大井川鉄道。レトロというかタイムマシンのような路線です。次回はぜひ井川線とＳＬにも乗ってみたいですね。 　当初の計画では次の目的地として岳南電車訪問を計画していましたが、すっかり中途半端な時間になりました。金谷駅１５：０８発に乗り込み静岡で乗換、宿泊地の三島駅に１６：５２着。南口に出て伊豆箱根鉄道駿豆線に乗り込みました。この路線は”いずっぱこ”と呼ばれ三島駅から中伊豆の狩野川沿いに修善寺まで行く電化路線です。本当は修善寺まで行ってみたかったのですが今回は三島田町駅まで片道￥１４０の乗り鉄でした。 　三島田町駅で下車して徒歩で三島大社へお参り。その後も水辺の文学碑や白滝公園など夕方の三島市内を散歩し三島駅まで戻ります。三島は水路がきれいで素敵な街でした。三島駅南口では今日の夕食として駅弁と明日の朝食のパンを買いこみました。その後南口からホテルのある北口へ行くのにちょっと困りましたが１８きっぷで構内通路を通って無事通過できました。楽しい一日目はここで終了、ホテルに入り缶ビールと美味しい桃中軒の幕の内駅弁を頂きました。今日の思い出を振り返りながら、翌日プランもしっかり決め、早起きに備え眠りにつきました。。。

〜ＤＡＹ２〜 　翌３月２０日、旅行２日目も早起きし前日買っておいたパンを食べ、三島駅５：００発の熱海行きに乗り込みました。駅近のホテルは便利ですね。熱海駅で宇都宮行きに乗換え、当初目的の海を見るため根府川駅で下車してみたら、変わった列車が対面ホームに停車していました。 　停まっていたのはなな、なんと！

ＪＲ東日本が誇る観光列車、四季島でした。走るスイートルームの観光列車がツアーの途中、朝日を見るため根府川駅で停車していたのでした。早起きは三文の得とはまさにこのこと。感度を上げて写真を撮りまくりました。

通過列車のアナウンスがありカメラを構えていたらやって来ました、我らがロクロク。四季島とロクロクの並びはかなりレアでしょう。ちなみに根府川駅は貨物撮りの聖地でもあります。ちなみに今回の旅で見かけた貨物はほとんど桃太郎でした。ロクロクやロクゴもそろそろ引退が近づいてきているようです。

さらには四季島の横をＪＲ東の２３１系湘南色の回送電車が通過するのも撮影できました。

ラウンジ車もすごい豪華です。このように四季島の撮り鉄を堪能し、５：４５発で再び東海道線を東へ向かいます。小田原で下車し、早朝の箱根登山鉄道訪問が本日のメインテーマです。小田原駅の小田急窓口で￥１４００の登山鉄道フリーきっぷを購入。６：１６発の箱根湯本行きの小田急に乗り込みました。 　箱根湯本駅ではいよいよ登山列車に乗り換えます。この時間、乗客２〜３名と当然ガラ空きの車内でしたがグングン高度を稼いでいきます。車内アナウンスでは、キャスター付きの手荷物は急坂を行くので動かないよう注意してくださいとの注意が流れます。たしかに車内は凄い傾斜になってました。 　山肌を縫うように伸びる路線では、車窓から急勾配、急カーブ、スイッチバック、交換駅など普通と違う鉄道風景が繰り広げられます。登坂する電車から至る所に見える”散水”標識が出てきます。急カーブや急こう配でしっかり前に進みつつ、レールの摩耗を防ぐため乗務員さんが車輪に散水をするようです。どうやってこんなところに路線を作ったのでしょう。 　いきなりですが終点の強羅駅です。この時朝の７時過ぎ、さすがにお土産屋さんなどは開いてません。

乗って来た列車が箱根湯本まで戻るのを見送ります。先頭３０００系と２０００系２両編成の３両編成でした。別型式ながらカラーリングは決まっています。そして箱根登山鉄道といえば旧型車両のモハを見たいところ。本日も途中のスイッチバックすれ違いでモハ運用を見かけたので、運が良ければ次にやってくるはずです。

７時半すぎ、踏切が鳴り出しやってきた電車は狙い通りモハでした！！これが撮りたかったので幸運に感謝！

先頭から１０４、１０６、１０８号車の３連、朱色、水色、朱色の組み合わせは最高ですね。箱型旧型車両の格好良い写真が撮影できました。

反対側からの編成写真も撮影。先頭がモハ２型の１０８号車、そして１０６、１０４二両固定編成のモハ１型となります。

強羅駅のホームに停車中のモハに運転手さんも体操中。このあと先頭車へ乗り込みました。

先頭モハ２型１０８号車、レトロな内装です。

７：４３強羅駅を出発。運転室もレトロ感満載です。

途中、８０‰の勾配標がありました。すごい傾斜です。急坂、急カーブのところは時速３０ｋｍ／ｈ以下でゆっくり進んでいきます。

大平台のスイッチバック駅で下車し、モハが下山していく姿を見送ります。

大平台のスイッチバック駅から下っていくモハ。良く見るシーンですが実際に外から見るとすごい急坂です。これで７１．５‰！

大平台スイッチバック駅の全景。下から来た列車と上から来た列車が停車するホームです。それぞれ停車後、進行方向が逆になりますので運転手と車掌が持ち場交代することになります。

朝一乗った２０００番と３０００番の混合編成が上ってきた後、１０００番台の編成が下りてきました。駅には河津桜も咲いていました。この１０００番台に乗り込んで次の駅に下ります。

こちらが塔ノ沢駅へ到着した時、強羅行き旧型車両は既に反対車線に停車中でこちらが停車したとたんに登り始めてしまい残念でした。この駅はトンネルとトンネルの間に設置されていて、さらに駅構内には弁天様が祭られていてお参りができるという珍しい駅です。

箱根湯元駅からやってきたトンネルの中の強羅行き１０００番台を撮影。もうすぐ９時ですが強羅行き列車は少し混んできたようです。この列車を撮影後、９：１８小田原到着時には登山鉄道に乗車しようと大勢の人が並んでいました。朝一の短い時間でしたが、密を回避しながら箱根登山鉄道楽しめました！この後小田原からＪＲ東海道線の９：２７発下り列車に乗り込み次の目的地へ向かいます。

そして一駅先の早川駅で下車します。ここは知る人ぞ知る撮り鉄スポット、海をバックに鉄橋をフレーミングできる石橋鉄橋の最寄り駅です。ポイントに向かうため３０分ほどの徒歩移動となります。渋滞の国道を横目に歩いていきみかん畑の山を上り海と新幹線鉄橋と在来線鉄橋が見えるポイントに到着。 　直後、いきなり新幹線と特急踊り子号がペアでやってきました。慌ててカメラを取り出したまたま奇跡的な並走ショットを撮影できました。ラッキー。みかん畑に吊るされる鳥のデコイ？が少し不気味でしたが。

この場所はいつ列車が出てくるかわからないので気が抜けません。まずは新幹線を後追い撮影、屋根が綺麗な車両でした。

ここの見せ場は海と在来線鉄橋のコラボでしょう。遠く小田原の街を入れてのＪＲ東の普通列車を追い掛け撮影しました。こんなきれいな海を見るのも久しぶりです。

そして下り列車がトンネルを抜けてきたところを海バックで狙いました。この時間帯、天気が良く海がきれいに見えてラッキー。石橋鉄橋らしいシーンを撮影できました。

日曜のこの時間帯、ここを通る貨物は少ないので期待してませんでしたが、幸運なことに桃太郎の上りがやってきました。エンジ色のコンテナが美しい、日本の物流を支えるＪＲ貨物応援しています。

駅へ向かうため下山を始めたその時、さらに普通列車がやってきたところを慌てて撮影。青い空と青い海、そして列車と美しいコラボレーションを記録することが出来ました。石山鉄橋ポイントも自転車で上って来た人やハイキングで来た人たちがいましたが、のんびり時間を過ごすことができました。 　この後１１時頃早川駅に到着、１１：０８早川発へ乗り込み１１：３７熱海発、途中何処かに寄ろうかと考えながらも１２：４３興津発、１４：２５浜松発と乗り継ぐ列車、いずれも座席を確保でき１４：５９豊橋に到着。気が付けばホテルを出てからおにぎり３個食べたきりです。

豊橋で路面電車を撮影しながら何か食べようと下車。駅前で目的のブラックサンダー号を撮影できラッキーでした。その後街中で食事でもと思いましたが思った以上に強風ですぐに断念。１５：３２豊橋発で１６：４８名古屋に戻り、到着ホームでいつものきしめんを食べて帰宅しました。生ビールがなかったのが残念です。 　１８きっぷを使った久しぶりの泊まり旅。駆け足でしたが大井川鉄道や箱根登山鉄道などの有名観光鉄道を巡りつつ、石橋鉄橋の美しい風景とも出会うことが出来ました。まだまだ１８きっぷは残っていますので、次の旅にも行きたいですね。どこに行こうかな？

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